Motorsport műhelyünk vállal: mindennemű átalakítást, a motor építéstől, az autó építésig, azok szervizelését akár verseny körülmények között is. Teljes körű ügyintézés, motorvezérlő elektronikák teljesítményméréssel. Egyedi kivitelezés (megálmodod -> mi megcsináljuk!) Alkatrész beszállítás széleskörű partnerhálózatból. Váltók, erőátviteli rendszerek tervezése, kivitelezése. Szaktanácsadás.

A Gabura Motorsport sok miskolci autósnak ismerős, de talán az ország más pontján is többen hallottak már róla. Gabura Krisztián miskolci műhelyében az utcai autók tuningolásától a versenyautó felkészítéséig bármivel találkozhatunk...

A műhely vállal mindennemű átalakítást, motor tuningolást, versenyautó felkészítést?

Krisztiánt kérdeztük arról, hogy hogyan is került kapcsolatba az autókkal, autóépítéssel, és hogyan jutott el odáig, hogy ma már egy ilyen szintű ? és folyamatosan fejlődő ? műhelyt működtet.

Mikor kerültél kapcsolatba az autósporttal?

11 évvel ezelőtt kezdődött, és mint sokakat, engem is a baráti társaság vitt bele ebbe. Hadik, Markovics itt lakott a környéken és persze a téli bükki autózás is nagymértékben hozzájárult ahhoz, hogy ma van egy ilyen műhelyem. Évek teltek el azzal, hogy bejártam ide-oda és megpróbáltam ellesni dolgokat?


Versenyeztél és navigáltál is?

Igen, még 9 évvel ezelőtt ? 1995-ben ? egy Trabanttal indultam, de ennek így hamar vége szakadt. Nem volt még hozzá megfelelő háttér, támogatást még a családomtól sem kaptam. 2000-ben túrában navigáltam. Akkor úgymond még semmi nélkül be lehetett ülni. De ezt úgy képzeld el, hogy pénzt ugyan nem vittem, de az autó felkészítésében aktívan részt vettem. Hadik Andris miután eladta a trabantot, beültem abba az autóba navigálni, Káli Attilának. Aztán jött egy év Suzukizás?


A versenyzés és a szerelés egyidőben zajlott nálad. Hogyan tudtál ezzel megbirkózni?

Valóban egyszerre csináltam mindent. Nehéz volt egyszerre szerelni és versenyezni is?Akkor már nem csak utcán, túrában, másod, de első osztályban is versenyeztek a kezem munkái? 2001 Miskolctól, 2003 Szombathelyig szólt Hadik mellett a hatlövetű, de ott kiszálltam az autóból. A navigálás és a motorok építése is egész embert kíván. Nincs fáradtság, nincs pardon.


Mennyire vetted hasznát annak, hogy te nem csupán szereltél, hanem versenykörülmények között is ?tesztelhetted? az autót?

Szentül hiszem, hogy igazán jó motort, autót csak olyan emberek tudnak építeni, akik már versenyeztek, küzdöttek, harcoltak ezen a téren?


Hiányzik a navigálás? Beülnél újra?

Be, persze! Hiányzik a navigálás, de egyelőre nincs konkrét tervbe véve, hogy beüljek ismét valaki mellé. Nehéz lenne ismét összeegyeztetni a kettőt ? szervizelés, navigálás ? bár azt hiszem, hogy meg tudnék birkózni vele.


Mikor ?jött létre? a Gabura Motorsport?

2003 év végén?Én viszont már 11 éve foglalkozok motorokkal, autókkal. Eljutottam olyan szintre, hogy már önálló műhelyre volt szükség. Az ilyen szereléseket nem lehet otthon az udvarban, vagy a ház előtt végezni. A szomszédok szerintem sehol sem nézik jó szemmel. Ez nálunk sem volt megoldható. Másoknál több évig szereltem, tapasztalatokat szereztem, és tavaly év végén megnyitottam a saját műhelyt. A mostani állapot még nem végleges! Szeretnék tovább fejlődni ? mint az autóépítésben is ? nem lehet megállni a fejlődésben, mert akkor nincs tovább. Mindennek az alapja az, hogy fejlődni tudjon az ember.

Jelenleg egy ember van, aki segít, így el tudjuk látni a jelenlegi munkáinkat. A továbblépéshez viszont valószínűleg a létszámot is bővítenem kell majd, mert ketten már kevesen leszünk rá. Ha elkezdek reklámozni, akkor azzal is sok idő el fog menni, hogy az érdeklődők kérdéseire válaszoljak. Most is úgy dolgozunk, hogy elkezdünk csinálni valamit, de közben biztos befut egy-két autó, amin ezt-azt meg kell nézni, csinálni? Ez a munka teljes embert kíván, a hét napból hetet dolgozunk.


Mégis megéri csinálni?

Igen, megéri. De nem csupán a pénz miatt. Nagyon fontos az is, hogy egy jó társaság alakult ki. Itt Miskolcon családias a légkör. És ez a fontos!


Hogy állsz a konkurenciával?

Nem igazán van konkurencia. Sokan építenek autókat, tuningolnak motorokat Miskolcon, de olyan nem nagyon van, aki pont azzal foglalkozik, mint én. Ott van például Bodnár Attila. Ő a Lada motorok mágusa. Én a Lada motorok tuningolásával nem is akartam foglalkozni, a Trabantos korszak után kihagytam a Ladás korszakot. Továbbléptem eggyel, nekem most ? és a jövőben ebből származik majd az előnyöm. Elkezdtem az új motorokkal kísérletezgetni, kitapasztalni őket. Nekem már ebben van több év gyakorlatom. Ha majd kikopnak a Ladák a versenypályákról, és a nagy Lada szerelők más munka után néznek, akkor is előnyöm lesz velük szemben, mivel akkor már jópár év tapasztalatom lesz.


Mivel foglalkozik most a Gabura Motorsport?

Mindennel :-) Az utcai autóktól a versenyautókig mindennel. Mindennemű átalakítással, a motor építéstől, az autó építésig, azok szervizelését akár verseny körülmények között is vállaljuk. Teljes körű ügyintézés, motorvezérlő elektronikák teljesítményméréssel. Egyedi kivitelezés (megálmodod -> mi megcsináljuk!), alkatrész beszállítás széleskörű partnerhálózatból, váltók, erőátviteli rendszerek tervezése, kivitelezése, szaktanácsadás? Szóval színes a skála :-)
Érdekes, nagy kihívás ez nekem. Szeretek ezzel foglalkozni, ez az életem. Itt már nem elég ?fülre? dolgozni, nem elég egy csavarhúzó a szereléshez. Turbós és nagy teljesítményű szívómotorokkal foglalkozok főképp.
Ami a legnehezebb: elhinteni magadról, hogy te ezt űzöd?


Több versenyautót is láttunk már a műhelyedben?

Igen, több miskolci páros járgánya megfordult már itt. Hankóé, Hadiké, Kerné?Most is van pár: például kint áll Rónavölgyi Endre Skodája ? ő idén szeretne még indulni vele? Bent épp Bodolaiék új versenyautója készül, kint pedig a Seat maradványai találhatóak?

Bodolaiék ezek szerint már nem a Seat-tal fognak versenyezni?

Nem, azt sikerült teljesen gallyravágniuk. Most egy 4-es Golfot építünk. Bár ez az egész úgy kezdődött, hogy pár hónappal ezelőtt javasoltam nekik, hogy az a Seat már nem az igazi, építsünk egy újat. A 3-as Golf és a Seat sok mindenben hasonlít, legyen az?Aztán Bodolai úgy gondolta, hogy legyen. De akkor már ne 3-as, legyen 4-es Golf. És megvették. Aztán a Seatot Szombathelyen ?végleg összetörték?? Most a 4-es Golfot építgetjük. Ehhez a fő probléma, hogy az alkatrészek már nagyon nehezen beszerezhetők Európában. Amerikából lehet hozatni, de az meg ugye nem túl olcsó? Még egy megoldás van: a Golf 4 megegyezik az Octavia Kit-carral, az Octavia Kit-Car meg az Octavia WRC-vel?az meg ugye a Subaruval?így Angliából lehet hozni a cuccokat?

Mennyiből lehet összerakni egy ilyen autót?

Sokból?nagyon sokból. Az autó most tart 26 milliónál. 30-38 millió lesz a vége. Ezek az autók már nem olcsók. Egy Punto Kit-Car is 50 millió környékén jár, de abban még persze nincs benne, csak az autó ? kell még murva futómű, gumik, ülések?

Mi a véleményed arról, hogy többen inkább külföldről hozatják az autót, minthogy itthon, Magyarországon építtessenek egyet?

Szerintem rosszabbul járnak azok, akik kintről hozatják. Magyarországon nagyon jó autókat építenek. Ha megnézed, azok az autók, amiket itthon csináltak, többet bírnak, mint a külföldiek. Ez főképp azért van, mert külföldön csak úgy összerakják az autót, míg itthon sokkal pontosabban, precízebben foglalkoznak vele. Itt megkeresik a legjobb megoldásokat arra, hogy hogyan is lesz a legtökéletesebb az autó?külföldön ilyen nincs.


Utcai autókkal is foglalkozol?

Igen, azokkal is. Ott is csinálunk tuningolást, de nálunk nem a chip-tuning megy! Az egy hülyeség, azzal nem ér el semmit az ember, csak egy felesleges pénzkidobás. Minden motor kompromisszumok sorozata révén készül el! Mielőtt bárki is nekiáll tuningol(tat)ni bármit is, a fűnyírótól kezdve a Robi kapán át az utcai gépsárkányig, tisztázni kell vele, hogy mi a cél, mennyi a ráfordítható pénzügyi keret, és hogy milyen átalakítás, milyen következménnyel jár. A lehetőségek végei láthatatlanok, és mint már említettem, a jónál mindig van jobb!


Köszönöm az interjút, remélem hamarosan újra beszélgetünk, hogy némi kis tuningolási, autóépítési rejtelmeket is megoszthassunk az olvasókkal!

az interjút támogatta: www.cegtar.com